Chladič

            Keďže sa mi pôvodný chladič - radiátor kúrenia z Iveca - neosvedčil, v spolupráci s Dedenkom (teda ja som mu robil iba dozor :-) ...) sme namontovali automobilový olejový chladič z Fiat Croma 1,9TD. Ten vcelku stíhal - za normálneho lietania, ale ak som potreboval dlhšie držať otáčky motora nad 4000, tak išla teplota oleja až cez 100°C. Bolo to hlavne pri potrebe prestúpať nejaké lesy, či pohorie alebo pri šantení. Tak sme pridali ešte jeden chladič, trošku menší z Lancie. Vymenil som automobilový olej Agip 10W-40 za vhodnejší. Používam olej určený pre vysokovýkonné 4-taktné, vzduchom chladené motocykle. Výrobca doporučuje polosyntetiku a tak mám Agip 15W-50 JASO - MA. Olej je trošičku hustejší a za studena ho čerpadielko presáva cez dva chladiče, čo na tlakomeri ukazuje skoro stratu tlaku. Lenže po zahriatí, olej zredne, ľahšie je presávaný cez chladiče a ja môžem vŕŕŕŕkať, koľko len chcem. Ale tlak oleja sa pohyboval len do 2 BARy.

Systém č. 1 - nefunkčný

Systém č. 2 - funkčný, ale slabý tlak oleja

            Po problémoch, ktoré som si privodil na Majstrovstvách SR v auguste 2008, som urobil úpravu v tom, že ten menší chladič som vyhodil a ten väčší sme s Dedenkom presunuli nižšie do záberu vrtule a bližšie k vrtuli. Dokonca mi Dedenko vyrobil také olemovanie chladiča, ktoré bránilo voľnému obtekaniu vzduchu okolo chladiča a nútilo ten vzduch presať cez chladič. Bolo to fajne, pokiaľ som neviezol osobu okolo 100kg a nemusel som využívať otáčky v rozsahu 4000 a viac. Vtedy mi teplota oleja stúpala na 100, až 110°C. Používam plnú syntetiku Agip 10W-60 JASO-MA. Tlak oleja je fajne, okolo 3 BARy.

Systém č. 3 - funkčný, ale s určitými obmedzeniami

Najnovší systém chladenia oleja na mojom stroji:

            Napriek tomu, že mi Michal Seifert už dávno hovoril, aby som sa vykašľal na experimenty a zakúpil chladič, ako má on, stále som chcel využiť to, čo mám a nie investovať zas ďalšie prachy. No po ťažkostiach, čo som mal na zlete u Vaňkov, pri lietaní s pasažiermi, som sa definitívne rozhodol a z ČR som si objednal nový olejový chladič, aký používajú aj ostatní chalani v ČR, lietajúci s motormi Verner. Montáž a pozemná skúška prebehla v nedeľu 23.8.2009. Tlak oleja tesne pod 4 BARy, čo som doteraz ešte nemal. Na zemi som to nezohrial viac ako 90°C a to som to točil až na 4500 otáčkach.

Systém č. 4 - javí sa perfektne

            Letová skúška prebehla v nedeľu 30.8.2009. Prvý štart som mal o 12,15hod, aby som letel v teplom ovzduší. Kupodivu bolo hore vcelku zima. Čo je dôležité? Že chladič mi ochladil olej na 50-60°C, čiže až moc, ale to neva. Lenže tlak oleja bol stály a udržiaval hodnotu tesne pod 4BARy. Čiže cirkulácia oleja celým chladiacim systémom je perfektná. Dokonca sa mi upravila aj teplota hláv valcov. Chladnejší olej znížil teplotu z 200° na cca 170° na teplejšej hlave. Čiže zas paráda!